Driekwart van de automobilisten wil lagere snelheidslimieten op de snelweg op nat wegdek

Nu parlementsleden de taak hebben om het jaarlijkse aantal verkeersslachtoffers te verminderen, heeft een nieuwe studie aangetoond dat bijna driekwart van de automobilisten tijdens nat weer lagere snelheidslimieten op snelwegen zou steunen om de veiligheid te verbeteren.

Groot-Brittannië heeft statistisch gezien enkele van de veiligste wegen ter wereld. Het jaarlijkse aantal sterfgevallen is echter al bijna tien jaar constant gebleven, waarbij de druk op de regering toenam om een ​​nieuwe daling van het aantal dodelijke slachtoffers teweeg te brengen.

Een manier om dit te bereiken zou kunnen zijn om de snelheidsbeperkingen op de snel bewegende routes van het land te verlagen – een stap die meer levensvatbaar is met de introductie van slimme snelwegen met variabele limieten.

De ministers kondigden eerder deze maand ook aan de limieten van 100 km/u te hebben verlaagd op autosnelwegen waarvan de luchtverontreiniging illegaal hoog was.

Zou Groot-Brittannië lagere snelheidslimieten op de snelweg krijgen in de regen?  Bijna een kwart van de automobilisten steunt de invoering van een langzamere limiet bij slecht weer, zoals al in Frankrijk wordt toegepast

Zou Groot-Brittannië lagere snelheidslimieten op de snelweg krijgen in de regen? Bijna een kwart van de automobilisten steunt de invoering van een langzamere limiet bij slecht weer, zoals al in Frankrijk wordt toegepast

Van de 2.100 automobilisten die werden ondervraagd in een nieuwe studie van de RAC, steunde 72 procent het idee om de standaardsnelheid van 70 km/u op snelwegen te verlagen als de wegen nat zijn.

Een derde zei dat de limiet moet worden verlaagd tot 60 mph als het regent, terwijl 7 procent vindt dat deze moet worden teruggebracht tot 105 mph.

Verrassend genoeg wil 17 procent een nog lagere limiet van 55 mph of zelfs 80 mph, terwijl 14 procent de limiet zou willen verlagen, maar niet zeker weet hoeveel.

Het hebben van flexibele limieten op basis van het weer zou niet uniek zijn voor Groot-Brittannië.

Momenteel gebruikt Frankrijk een systeem waarbij de snelheidslimieten op de snelweg worden verlaagd bij slecht weer – hoewel het het enige land in Europa is dat dit doet.

De limiet van 130 km/u (80 mph) wordt verlaagd tot 110 km/u (68 mph) wanneer het asfalt op de snelweg doorweekt is. Dat betekent dat het verkeer 20 km/u langzamer rijdt wanneer de wegen nat genoeg worden geacht om de veiligheid te beïnvloeden.

Met het groeiende netwerk van controversiële ‘slimme’ snelwegen in heel Groot-Brittannië, is het gemakkelijk om de snelheidslimiet aan te passen en vervolgens te handhaven.

Hoewel de beslissing om vluchtstroken te verwijderen een controversiële beslissing is – vooral omdat het wordt beschouwd als de oorzaak van dodelijke ongevallen met aanrijdingen met gestrande motoren – is het gebruik van digitale portalen boven het hoofd om bestuurders te informeren over een wijziging van de maximumlimiet en camera’s die al aanwezig zijn die zich aanpassen aan deze ingestelde variabele snelheidslimieten, slimme snelwegen heeft de technologie om regels voor nat weer in te voeren en te controleren.

En zo’n stap zou een serieuze deuk kunnen veroorzaken in de Britse verkeersslachtofferstatistieken.

Een derde van de ondervraagde automobilisten zei dat de limiet moet worden verlaagd tot 60 mph als het regent, terwijl 7% vindt dat deze moet worden teruggebracht tot 105 mph.  Verrassend genoeg wil 17% een nog lagere limiet van 55 mph of zelfs 50 mph

Een derde van de ondervraagde automobilisten zei dat de limiet moet worden verlaagd tot 60 mph als het regent, terwijl 7% vindt dat deze moet worden teruggebracht tot 105 mph.  Verrassend genoeg wil 17% een nog lagere limiet van 55 mph of zelfs 50 mph

Een derde van de ondervraagde automobilisten zei dat de limiet moet worden verlaagd tot 60 mph als het regent, terwijl 7% vindt dat deze moet worden teruggebracht tot 105 mph. Verrassend genoeg wil 17% een nog lagere limiet van 55 mph of zelfs 50 mph

Volgens de laatste cijfers waren er in 2019 1.752 verkeersdoden.

Officiële gegevens tonen aan dat in 2019 105 mensen zijn omgekomen op snelwegen in Groot-Brittannië, nog eens 701 ernstig gewond en in totaal 6.603 mensen op de een of andere manier gewond zijn geraakt bij botsingen op de snelste wegen van het land.

Ongeveer 30 procent van de doden en ernstig gewonden (246) vond plaats wanneer het wegdek vochtig, nat of overstroomd was – een cijfer hoger dan vier jaar eerder (208).

Statistieken van de overheid laten ook zien dat natte wegen en te snel rijdende automobilisten in 2018 respectievelijk de oorzaak waren van tussen de 259 en 242 snelwegaanrijdingen.

Als die aantallen kunnen worden teruggebracht, zal dit leiden tot de eerste significante daling van het aantal verkeersdoden sinds 2012 (1.754 doden, twee meer dan in 2019).

Kamerleden zijn al aan het kijken naar manieren om de verkeersveiligheid te verbeteren, en de Transport Select Committee heeft onlangs bewijs gehoord voor een getrapt rijbewijzenschema voor nieuw gekwalificeerde automobilisten.

Het idee om beperkingen op te leggen aan nieuwe bestuurders – zoals een avondklok, limieten voor de grootte van de motor van een voertuig en het aantal passagiers in een auto – werd echter op grote schaal weggestemd, waarbij de industrie zei dat het bijna onmogelijk zou zijn om effectief op te leggen en te controleren.

Uit de meest recente overheidsstatistieken voor het hele jaar blijkt dat in 2019 1.752 mensen zijn omgekomen op de Britse wegen - een cijfer dat sinds 2012 constant is gebleven. De druk op parlementsleden neemt nu toe om een ​​nieuwe vermindering van het jaarlijkse aantal doden te bewerkstelligen

Uit de meest recente overheidsstatistieken voor het hele jaar blijkt dat in 2019 1.752 mensen zijn omgekomen op de Britse wegen - een cijfer dat sinds 2012 constant is gebleven. De druk op parlementsleden neemt nu toe om een ​​nieuwe vermindering van het jaarlijkse aantal doden te bewerkstelligen

Uit de meest recente overheidsstatistieken voor het hele jaar blijkt dat in 2019 1.752 mensen zijn omgekomen op de Britse wegen – een cijfer dat sinds 2012 constant is gebleven. De druk op parlementsleden neemt nu toe om een ​​nieuwe vermindering van het jaarlijkse aantal doden te bewerkstelligen

Hoewel snelwegen de minste slachtoffers van alle soorten wegen hebben, zou het verminderen van die aantallen leiden tot de eerste significante daling van het aantal doden en zwaargewonden in tien jaar tijd

Hoewel snelwegen de minste slachtoffers van alle soorten wegen hebben, zou het verminderen van die aantallen leiden tot de eerste significante daling van het aantal doden en zwaargewonden in tien jaar tijd

Hoewel snelwegen de minste slachtoffers van alle soorten wegen hebben, zou het verminderen van die aantallen leiden tot de eerste significante daling van het aantal doden en zwaargewonden in tien jaar tijd

Van de redenen die worden gegeven door bestuurders die pleiten voor lagere snelheidslimieten op de snelweg op nat wegdek, zei 78 procent dat lagere limieten sommige bestuurders zouden aanmoedigen om te vertragen, terwijl 72 procent geloofde dat het levens zou kunnen redden, dus het is het proberen waard.

Tweederde (65 procent) zei dat lagere snelheden het zicht zouden kunnen verbeteren met minder nevel van bewegende voertuigen, en de helft (53 procent) was van mening dat het de algehele voertuigsnelheden zou verminderen, zelfs als sommige mensen de ondergrens negeerden.

Van de vijf automobilisten (21 procent) die tegen het idee zijn van een lagere maximumsnelheid op de snelweg bij slecht weer, zegt een meerderheid dat dit komt omdat de meeste automobilisten hun snelheid al aanpassen aan de omstandigheden (54 procent), of omdat er moeilijk zijn om te bepalen wanneer de nieuwe limiet van toepassing moet zijn (60% procent) – bijvoorbeeld of deze van toepassing zou zijn wanneer het wegdek vochtig is, of alleen wanneer het daadwerkelijk regent.

Twee op de vijf (42 procent) zei dat veel automobilisten ervoor kiezen om de bestaande snelheidslimieten toch te negeren en een vergelijkbaar deel (41 procent) dacht dat automobilisten zich niet aan een lagere snelweglimiet zouden houden.

Tweederde van de 2000 ondervraagde bestuurders zei dat lagere snelheden het zicht zouden kunnen verbeteren met minder spray van bewegende voertuigen

Tweederde van de 2000 ondervraagde bestuurders zei dat lagere snelheden het zicht zouden kunnen verbeteren met minder spray van bewegende voertuigen

Tweederde van de 2000 ondervraagde bestuurders zei dat lagere snelheden het zicht zouden kunnen verbeteren met minder spray van bewegende voertuigen

In een reactie op het onderzoek zei RAC-woordvoerder Rod Dennis: ‘Statistisch gezien heeft het Verenigd Koninkrijk enkele van de veiligste snelwegen van Europa, maar het is ook zo dat er sinds 2012 geen vermindering is geweest van het aantal slachtoffers van alle zwaartepunten op deze wegen. dus misschien is er een argument om naar verschillende maatregelen te kijken om het aantal slachtoffers te verminderen.

‘Over het algemeen suggereert ons onderzoek dat automobilisten in grote lijnen voorstander zijn van lagere snelheidslimieten op de snelweg in natte omstandigheden, zoals al het geval is aan de overkant van het Kanaal in Frankrijk.

‘En hoewel de meeste automobilisten hun snelheid al aanpassen als het weer onaangenaam wordt, blijkt uit cijfers dat ‘te snel rijden voor de omstandigheden’ en ‘gladde wegen’ nog steeds tot de top 10 van oorzaken van aanrijdingen op de snelweg behoren en bijdragen aan een aanzienlijk aantal ernstige verwondingen en elk jaar zelfs sterfgevallen.’

Dennis waarschuwde dat het algemene succes van een dergelijk plan zou afhangen van voldoende aantallen automobilisten die hun snelheid verminderen, maar zelfs een deel dat hun snelheid op nat wegdek vermindert, zou waarschijnlijk de veiligheid van de Britse snelwegen verbeteren.

Uit ons onderzoek blijkt dat automobilisten in grote lijnen voorstander zijn van lagere snelheidslimieten op de snelweg in natte omstandigheden, zoals al het geval is aan de overkant van het Kanaal in Frankrijk

‘Er zouden ook een aantal praktische hindernissen moeten worden genomen, zoals het bepalen van de ondergrens, het bijwerken van de wegcode en het aanbrengen van bewegwijzering om bestuurders op de hoogte te stellen van de nieuwe limieten’, voegde hij eraan toe.

Highway Code Rule 227 stelt dat de remafstanden bij nat weer ten minste het dubbele zijn van die vereist voor stoppen op droge wegen.

Dit betekent dat de typische remafstand bij 70 mph in droge omstandigheden van 96 meter (315 voet) wordt verlengd tot ten minste 192 meter (630 voet) op nat wegdek, het equivalent van 48 autolengtes.

Eerder deze maand kondigde Highways England aan dat de snelheidslimieten op ten minste acht secties van de snelweg door Engeland worden teruggebracht tot 60 mph als onderdeel van nieuwe inspanningen om de schadelijke niveaus van vervuiling te verminderen.

De overheidsinstantie die verantwoordelijk is voor het netwerk van hoofdwegen van het land, identificeerde 30 gebieden in het hele land waar de niveaus van stikstofdioxide (NO2) de wettelijke limiet van 40 microgram (µg) per kubieke meter overschrijden.

Als gevolg hiervan zullen bepaalde delen van de snelweg nu lagere limieten van 100 km/u hebben om de emissie-impact van het wegvervoer in die gebieden te beperken.

Snelheidslimieten worden verlaagd van 70 mph naar 60 mph op ten minste acht secties van de snelweg door Engeland, kondigde Highways England eerder deze maand aan

Snelheidslimieten worden verlaagd van 70 mph naar 60 mph op ten minste acht secties van de snelweg door Engeland, kondigde Highways England eerder deze maand aan

Snelheidslimieten worden verlaagd van 70 mph naar 60 mph op ten minste acht secties van de snelweg door Engeland, kondigde Highways England eerder deze maand aan

De verhuizing komt slechts een jaar nadat een proefproject, geïntroduceerd door Highways England, werd geïmplementeerd in vier delen van het VK om de impact van langzamer rijdend verkeer op de luchtkwaliteit langs de weg te beoordelen.

Onder de gebieden waar de nieuwe snelheidslimiet van 60 mph te zien is, zijn de M1 van knooppunten 34 tot 33 bij Rotherham, de M6 bij knooppunten 6 tot 7 in Witton en de M602 bij knooppunten 1 tot 3 in Eccles.

De M4 in Harlington vanaf knooppunt 2 tot 4, de A1 in Blaydon Gateshead, de M621 bij knooppunt 6 tot 7 in Leeds en de M32 vanaf knooppunt 1 tot 3 hebben ook een verminderde snelheid gezien.

De M5 van knooppunten 1 tot 2 in Oldbury krijgt ook een snelheidslimiet van 60 mph.

In hun bevindingen ontdekte Highways England dat een deel van de A3 bij Guilford stikstofdioxide had dat het dubbele was van de wettelijke limiet, terwijl de A34 ten westen van Oxford niveaus van 69 µg per kubieke meter in 2020 registreerde.

Ze hebben voorgesteld om een ​​barrière van 9,3 meter hoog op de A3 te plaatsen om de vervuiling aan te pakken.

Als onderdeel van zijn plannen is Highways England ook van plan om tijdens de daluren omleidingsroutes voor vrachtwagens te creëren op twee delen van de A500 naar knooppunt 15 van de M6.

Sommige links in dit artikel kunnen gelieerde links zijn. Als u erop klikt, kunnen we een kleine commissie verdienen. Dat helpt ons om This Is Money te financieren en het gratis te gebruiken. We schrijven geen artikelen om producten te promoten. We staan ​​niet toe dat een commerciële relatie onze redactionele onafhankelijkheid aantast.

.