Los ministros han dicho que el próximo año se introducirá un mandato de vehículos de emisiones cero (ZEV), según lo previsto, a pesar de la decisión de Rishi Sunak de posponer la prohibición de las ventas de automóviles nuevos de gasolina y diésel de 2030 a 2035.
El primer ministro se dirigió a la nación el miércoles para confirmar que revocaría una serie de plazos netos cero, concretamente la fecha en la que se había ordenado a los fabricantes de automóviles que retiraran de las salas de exposición todos los modelos alimentados con combustibles fósiles.
La medida ha puesto en duda la implementación del mandato ZEV, que obligaría a los fabricantes a vender una proporción cada vez mayor de vehículos eléctricos (EV) cada año entre 2024 y 2035.
Sin embargo, los ministros han dicho hoy que entrará en vigor en enero, afirmando que los objetivos de ventas de coches eléctricos para las empresas de automóviles se confirmarán “muy pronto”.
El secretario de Comercio, Kemi Badenoch, dijo hoy a la BBC que el mandato de vehículos de cero emisiones seguirá adelante según lo previsto a partir del próximo año, a pesar de la decisión del primer ministro de retrasar la prohibición de las ventas de coches nuevos de gasolina y diésel. Obligará a los fabricantes a vender más coches eléctricos anualmente
Los requisitos propuestos para los fabricantes de automóviles en el mandato ZEV al estilo de California del gobierno fueron descritos por primera vez por el Departamento de Transporte en abril de 2022.
A pesar de la conclusión de una consulta sobre el mandato meses después, el Secretario de Energía, Grant Shapps, todavía se negó a confirmar su introducción como parte de su “Plan de Crecimiento Neto Cero” en marzo.
Pero hoy, el secretario de Comercio, Kemi Badenoch, confirmó a la BBC que esto seguirá adelante según lo previsto y que las empresas de automóviles pronto se verán obligadas a cumplir cuotas estrictas de venta de coches eléctricos a partir del próximo año.
En 2024, la propuesta del DfT haría que poco más de una quinta parte (22 por ciento) de los vehículos vendidos por cada marca principal tuvieran que ser eléctricos, y se espera que el objetivo alcance el 80 por ciento para 2030.
Si no cumplen con esta cuota, los fabricantes se enfrentarán a fuertes multas de hasta 15.000 libras esterlinas por coche.
El secretario de Transporte, Mark Harper, prometió esta semana anunciar formalmente el mandato “muy pronto”, sugiriendo que podría ser en los próximos días en lugar de semanas.
El secretario de Transporte, Mark Harper, dijo en una cumbre sobre el sector del motor el lunes que el mandato de vehículos de cero emisiones se anunciará formalmente “muy pronto”.
Hablando en la cumbre “Electrificada” de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores (SMMT) el lunes, dijo que el gobierno “quiere respaldar a los automovilistas para que viajen como quieran, donde quieran y cuando quieran”.
Continuó añadiendo que el mandato ZEV dará a los fabricantes de automóviles “certidumbre” para aumentar la capacidad, priorizar a los conductores del Reino Unido y proporcionar igualdad de condiciones.
“Será uno de los esquemas regulatorios más avanzados y ambiciosos de su tipo en el mundo”, dijo Harper a la audiencia.
Sin embargo, los expertos de la industria creen que la decisión del primer ministro de retrasar la prohibición de las ventas de automóviles nuevos de gasolina y diésel hasta 2035 hará que los objetivos de ventas vinculantes para los vehículos eléctricos sean inalcanzables.
Mike Hawes, director ejecutivo de SMMT, dijo que el mandato ZEV es el “mecanismo más importante para cumplir el compromiso neto cero del Reino Unido”.
Steve Gooding, director de la organización benéfica de investigación automovilística RAC Foundation, dijo que la introducción del mandato ZEV junto con la pospuesta prohibición de gasolina y diésel hará más difícil para los fabricantes convencer a los conductores de que elijan coches eléctricos caros en lugar de alternativas más baratas con motores de combustión.
Esto dejará a las empresas de automóviles vulnerables a importantes multas por no cumplir con los estrictos objetivos de ventas del mandato ZEV.
“Dado que el mandato de vehículos de cero emisiones aparentemente seguirá adelante según lo previsto a partir de 2024, la presión seguirá recayendo directamente sobre los fabricantes de automóviles para que aumenten el suministro de vehículos eléctricos de batería asequibles y persuadan a los compradores de sus beneficios”, explicó Gooding.
“Si bien la fecha formal para el fin de las nuevas ventas de gasolina y diésel será ahora 2035, parece que la mayoría desaparecerá de las salas de exposición en 2030.
‘El Gobierno no puede eludir su propia responsabilidad de abordar las preocupaciones de los compradores de automóviles sobre la electricidad.
“Debe garantizar la prestación de una red de carga pública integral, fácil de usar y confiable, respaldada por regulaciones de protección al consumidor con verdadera fuerza”.
LEER MÁS: ¿Qué marcas NO te venderán un coche de gasolina y diésel? Los fabricantes que ya se han comprometido a pasar a ser exclusivamente eléctricos a partir de 2030
Estos son sólo algunos ejemplos de marcas que ya se han comprometido a vender únicamente coches eléctricos a partir de 2030. ¿Podría la decisión del Gobierno de retrasar hasta 2035 la prohibición de los nuevos modelos de gasolina y diésel cambiar sus intenciones?
El Primer Ministro ha anunciado que pondrá freno a la prohibición de 2030 sobre las ventas de automóviles nuevos de gasolina y diésel y retrasará el plazo hasta 2035.
Muchos conductores celebrarán el hecho de que podrán comprar un nuevo motor con motor de combustión interna (ICE) bajo el capó durante los próximos 11 años.
Pero no todas las marcas de automóviles venderán gasolina y diésel en 2030.
Esto se debe a que muchos ya se han comprometido a retirar los autos ICE de las salas de exhibición y hacer la transición a vehículos eléctricos (EV) para fines de la década o antes.
Mike Hawes, director ejecutivo de SMMT, afirmó: “Aunque se ha retrasado la fecha de finalización de la venta de vehículos nuevos convencionales de gasolina y diésel en el Reino Unido, todavía se espera que la normativa que obliga a la venta de vehículos eléctricos se publique de forma inminente y entre en vigor en poco más de 100 días.
‘Este sigue siendo el mecanismo más importante para cumplir el compromiso neto cero del Reino Unido.
‘Sin embargo, si bien los fabricantes han invertido miles de millones para llevar al mercado una variedad cada vez mayor de modelos, ahora más que nunca se debe alentar a los consumidores a hacer el cambio.
“Esto requerirá un paquete de incentivos para los compradores privados que complemente los que se ofrecen a las empresas, así como medidas para acelerar el despliegue de puntos de recarga”.
Ian Plummer, director comercial de Auto Trader, dijo que la confianza de la industria y del consumidor se ha visto afectada por los recientes anuncios del gobierno.
Ian Plummer, director comercial del mercado de vehículos en línea Auto Trader, describió los objetivos vinculantes del mandato ZEV como un “esfuerzo para la mayoría de los fabricantes”, ya que muchos están muy por detrás de lo que el Gobierno les dice que deben estar en términos de ventas de vehículos eléctricos.
“Por lo tanto, para cerrar la brecha y cumplir los objetivos de ventas de vehículos eléctricos, los fabricantes de automóviles se verán obligados a buscar formas de estimular la demanda de los consumidores y es probable que el precio tenga que desempeñar un papel importante en esto”, afirmó.
‘Los vehículos eléctricos conllevan un sobreprecio considerable, por lo que si los precios bajan, de repente se convertirán en una propuesta mucho más atractiva para un grupo mayor de compradores de automóviles.
“Tanto la confianza de la industria como de los consumidores se ha visto afectada por los anuncios recientes, por lo que la claridad y la cooperación del gobierno serán vitales a medida que se den los próximos pasos”.
Futuro eléctrico: la propuesta de mandato ZEV muestra cómo las ventas de vehículos eléctricos deberán aumentar en los próximos 11 años
¿Qué es el mandato ZEV y cómo funcionará probablemente?
A partir del 1 de enero se introducirían objetivos vinculantes sólo para los principales fabricantes de automóviles que produzcan más de 2.500 unidades al año.
En lo que va de 2023 (hasta finales de agosto), solo el 16,4 por ciento de todos los automóviles nuevos vendidos tienen cero emisiones, según datos oficiales.
Los fabricantes deberán aumentar esta proporción a partir del próximo año y cada año a partir de entonces para cumplir con las reglas del mandato.
Este gráfico muestra la adopción de automóviles eléctricos en el Reino Unido desde 2015, según las cifras proporcionadas al Gobierno por el SMMT.
Un mandato ZEV proporcionará al Tesoro una imagen precisa de cuándo perderá ingresos sustanciales procedentes de los impuestos sobre los automóviles que funcionan con combustibles fósiles (tanto el impuesto especial sobre vehículos como el [car tax] y los impuestos sobre el combustible, que cada año aportan miles de millones de libras a sus arcas
Según la propuesta original, en 2024, el 22 por ciento de todas las matriculaciones de automóviles en Gran Bretaña deberán ser vehículos eléctricos.
La participación de vehículos eléctricos de cada marca tendría que aumentar al 52 por ciento para 2028 y aumentar hasta el 80 por ciento para 2030 antes de alcanzar el 100 por ciento de ventas de automóviles eléctricos para 2035.
Sin embargo, dado que el primer ministro cambió los objetivos de la prohibición de las ventas de vehículos nuevos de gasolina y diésel, estos objetivos en última instancia tendrán que cambiar.
Esto se debe a que se permitirá que algunos híbridos nuevos sigan a la venta después de la prohibición de 2035, lo que significa que los fabricantes seguirán ofreciendo a los conductores británicos modelos que no sean de cero emisiones.
Es probable que el mandato incluya concesiones para que los fabricantes vendan vehículos que no sean ZEV hasta un porcentaje determinado de la flota de automóviles y camionetas nuevos de una marca, con la intención de que los ZEV representen el resto de las ventas.
Cualquier exceso de ventas que no sean ZEV se puede cubrir comprando asignaciones de otros fabricantes, utilizando asignaciones de períodos comerciales pasados o futuros durante los años iniciales de la póliza o compensando con créditos.
Los fabricantes que no cumplan con los objetivos se enfrentan a multas de 15.000 libras esterlinas por cada coche que no sea ZEV y de 18.000 libras esterlinas por furgoneta que no sea ZEV, según la consulta de marzo.
Se ofrecerán créditos adicionales para vehículos desplegados en clubes de automóviles o aquellos que sean accesibles para sillas de ruedas.
Los ministros ven esta política como la forma más eficaz de trasladar el parque automovilístico del Reino Unido a vehículos eléctricos.
Creen que es la única manera de proporcionar al Tesoro una imagen precisa de la rapidez con la que perderá los ingresos obtenidos a través de los impuestos sobre el combustible, que aportan miles de millones de libras a sus arcas cada año.
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