WhatsNew2Day
Latest News And Breaking Headlines

Audi RS E-tron GT review: elektrische extravagantie

Ik zal geen blad voor de mond nemen: de Audi RS E-tron GT 2021 is zonder twijfel een van de beste elektrische auto’s die ik ooit heb gereden. Het is prachtig, verfijnd, ongelooflijk krachtig, maar het is ook heel erg duur.

De E-tron GT is het perfecte voorbeeld van waarom het soms loont om deel uit te maken van een wereldwijd conglomeraat als de Volkswagen Group. In plaats van te proberen de reeds bestaande EV-architectuur in een sportiever pakket te proppen, leende Audi gewoon degene die door zusterbedrijf Porsche werd gebruikt voor zijn eerste volledig elektrische sportwagen, de Taycan.

Het resultaat is alles wat een elektrische sportsedan zou moeten zijn: snel, weelderig en een beetje koppig in zijn vasthouden aan het traditionele ontwerp. Terwijl sommige elektrische auto’s slechts high-end computers in de vorm van een auto zijn, wil de Audi E-tron GT eerst een auto zijn. Er is geen benauwend groot touchscreen, geen onvoldoende verhit semi-autonoom veiligheidssysteem, niets dat iemand met een voldoende grote bankrekening enige reden zou moeten geven om te pauzeren voordat hij op “ja” klikt op een aankoop.

Sommigen zouden beweren dat de E-tron GT slechts een vernieuwde Taycan is, en ze zouden helemaal gelijk hebben. En wat is daar mis mee? De Taycan is ook een fantastische elektrische sportwagen. Ze zijn naast elkaar ontwikkeld en delen een indrukwekkende 800 volt-architectuur die snel opladen mogelijk maakt. De dubbele elektromotoren van de E-tron GT — één in de vooras en één aan de achterkant — maken tussen de 522 en 637 pk mogelijk, afhankelijk van het model en een innovatieve transmissie met twee snelheden die zorgt voor adembenemende starts.

Maar al die elegantie en kracht zijn niet goedkoop. De Audi RS E-tron GT, die begint bij $ 140.000, is duurder dan de Taycan, de Tesla Model S, en de Mercedes-Benz EQS. Hij is ook duurder dan de Audi RS7, die op zichzelf al een luxueuze snelheidsduivel is. Voor zover ik weet, is het duurder dan de meeste luxe EV’s, een segment dat snel groeit.

Als ik een leenauto krijg, probeer ik die normaal gesproken te integreren in mijn dagelijks leven: de kinderen naar school brengen, boodschappen doen, boodschappen doen, enz. Maar de E-tron GT vroeg om een ​​andere tactiek. Het is niet zo dat ik mezelf er niet toe kon brengen om de achterbank te bezoedelen met een autostoeltje of mijn kinderen hun vuile gymschoenen aan de rugleuningen te laten vegen. Het was eerder omdat de E-tron GT een geavanceerde rijmachine is en met respect behandeld moet worden.

Ga op het gaspedaal staan ​​en u begrijpt waarom. De RS E-tron GT heeft 440 kW, of ongeveer 590 pk, en in de overboost-modus springt dat aantal naar 637 pk. Hij sprint in 3,3 seconden naar 100 km/u – niet zo snel als 2,2 seconden waar de Taycan Turbo S op pocht, maar zeker indrukwekkend als je bedenkt dat de E-Tron GT meer dan 5.000 pond weegt.

Ik heb genoeg EV’s gereden dat de sensatie van een bijna onmiddellijk koppel een beetje van zijn glans heeft verloren. Desalniettemin slaagde de RS E-tron GT erin om mijn bloed te laten pompen elke keer dat ik op dat gaspedaal trapte: het gierende geluid van herfstbladeren die onder de achterste 21-inch banden vandaan kwamen, en toen een suizen toen ik terug in het lederen zetels. (Kunstleer en microvezel zijn ook als optie verkrijgbaar.)

De besturing voelde nauwkeurig aan en de lichte carrosserie leek noodzakelijk om de bestuurder een goed gevoel van de weg te geven. De RS krijgt standaard koppelvectoring en achterasbesturing, terwijl eigenaren van basismodellen een extra $ 6.000 moeten ophoesten voor die functies. Het wigvormige koetswerk handelde goed op bijzonder bochtige wegen, en de remmen waren buitengewoon efficiënt in het naar beneden halen van de Audi van snelheid – wat goed is, want tijdens het rijden met deze auto heb je de neiging om de remmen veel te gebruiken.

In tegenstelling tot sommige concurrenten, biedt Audi geen rijden met één pedaal aan, wat doorgaans wordt aangeboden in de meeste EV’s. Het maximale regeneratieve remmen, dat wordt geactiveerd door plus- en min-paddles op de stuurkolom, remt de auto niet zo veel af. Het resultaat is een elektrische sedan die onmerkbaar rijdt op een conventionele benzine-aangedreven sedan, wat zou kunnen helpen bij het winnen van sommige fans die sceptisch zijn over het overschakelen naar batterijvoeding, maar die fans van rijden met één pedaal kan teleurstellen.

Een van de leukste functies is de mogelijkheid om aan te passen wat Audi de ‘luisterervaring’ noemt, wat een andere manier is om de kunstmatige geluiden te beschrijven die de auto bij lage snelheden maakt. Elektrische auto’s zijn wettelijk verplicht om extern geluid te maken, zodat andere weggebruikers ze kunnen horen aankomen. Audi nam wat een saaie taak had kunnen zijn en maakte het eigenzinnig. Onder de gebruikte geluidssamples bevonden zich een modelhelikopter en een didgeridoo.

Het is niet onmogelijk om de sonische nuances te onderscheiden tijdens het rijden met de E-tron GT, maar het algehele effect gaat een beetje verloren. Je blijft zitten met een digitaal zoemend geluid dat niet zo verschilt van een aantal andere EV’s die ik onlangs heb gereden. En mijn hersens zijn niet zo ver weg dat ik er de voorkeur aan geef boven het gebrul van een V10-motor.

De E-tron GT maakt een kunstmatig geluid bij lage snelheid.
Foto door Phil Esposito / The Verge

1637691463 523 Audi RS E tron GT review elektrische

RS vertaalt van het Duitse Renn Sport, wat letterlijk racesport betekent.
Foto door Andrew Hawkins / The Verge

1637691467 490 Audi RS E tron GT review elektrische

Er zijn twee oplaadpoorten, één aan elke kant.
Foto door Phil Esposito / The Verge

Bij het opladen van de Audi RS E-tron GT loop je onvermijdelijk tegen dezelfde problemen aan als bij elke elektrische auto die geen Tesla is: het ontbreken van een eigen netwerk van EV-opladers. Dat gezegd hebbende, het ontbreekt de E-tron GT niet aan opties. Aan beide zijden zijn aansluitingen voor wisselstroom en rechts is er ook een aansluiting voor gelijkstroom.

Audi adverteert met een bereik van 232 mijl op een volle batterij, wat ver achterblijft bij andere vergelijkbare geprijsde luxe EV’s, zoals de Model S (412 mijl), EQS (350 mijl) of Lucid Air (520 mijl). Ik heb geen steile hellingen aangepakt, dus vermoedelijk liep de batterij van de E-tron GT normaal leeg terwijl ik het voertuig had.

Audi beweert dat zijn 800 volt-systeem ultrasnel opladen mogelijk maakt. Slechts vijf minuten op een supersnel oplaadnetwerk zoals Volkswagen’s Electrify America, en de E-tron GT zal 100 kilometer of 62 mijl aan actieradius herstellen. Zoals altijd gaat het bedrijf uit van een laadsnelheid die doorgaans hoger is dan wat de meeste opladers, zelfs snelladers, daadwerkelijk uitdelen.

1637691470 812 Audi RS E tron GT review elektrische

Audi heeft geen eigen laadnetwerk, zoals Tesla.
Foto door Andrew Hawkins / The Verge

Het duurde enkele dagen rijden om de batterij onder de 40 procent te laten leeglopen. Ik heb hem een ​​keer thuis opgeladen met behulp van het 120-volt stopcontact in mijn garage, en heb slechts een paar kilometer bereik toegevoegd na acht uur druppelladen. Ik laadde hem ook op aan een openbare DC-snellader, waar het 42 minuten duurde om van 45 procent naar 80 procent op te laden. Dat was tegen een tarief van 45 kW, minder dan de helft van het geadverteerde toptarief van 150 kW.

Opgemerkt moet worden dat Audi geen eigen laadnetwerk heeft, zoals Tesla. Maar de autofabrikant biedt een aantal tijdelijke oplossingen, waaronder drie jaar gratis DC-snelladen via VW’s Electrify America. (Daar is die synergie weer!) Audi E-tron GT-klanten kunnen ook in-home oplaadinstallaties met korting krijgen via een samenwerking met EV-oplaadprovider Qmerit. Toch zal het niet genoeg zijn om de oplaadangst weg te nemen die veel EV-aarzelende autokopers ervaren.

1637691473 63 Audi RS E tron GT review elektrische

Het stuur van micro-suède is ongelooflijk.
Foto door Phil Esposito / The Verge

1637691477 594 Audi RS E tron GT review elektrische

De naar achteren gerichte camera biedt ook een coole 3D-weergave van het voertuig.
Foto door Andrew Hawkins / The Verge

1637691481 382 Audi RS E tron GT review elektrische

Er zit veel koolstofvezel in deze auto.
Foto door Phil Esposito / The Verge

Binnenstappen in de E-tron GT is een vertrouwde wereld betreden. Er is een touchscreen-display en fysieke knoppen voor het HVAC-systeem. De ventilatieroosters zijn echte ventilatieroosters. Er is een middenconsole, versnellingshendel en andere fysieke contactpunten die misschien vreemd lijken in een EV-wereld die wordt gedomineerd door Tesla. Dit is geen agressief geminimaliseerd EV-interieur, en het is ook niet ontworpen om de zintuigen te overweldigen. Natuurlijk, er is veel koolstofvezel – misschien te veel? – maar de algehele look en feel van het interieur is strak en compact.

De ruimte op de voorbank is royaal, maar de cockpit is opvallend smal en het uitzicht door de achterruit is beperkt. Ik denk dat ik een spier heb getrokken bij het proberen in en uit deze auto te komen, dankzij de lage hoogte en kleine deuropeningen. Het RS-model wordt geleverd met zwartleren sportstoelen met rode stiksels, die je lichaam echt omsluiten en zijn ontworpen met 14 verschillende instelbare instellingen, klimaatregeling, massagefuncties – noem maar op. Het stuur was bedekt met zacht suède dat absoluut dynamiet was om aan te raken.

Een van de vreemdere kenmerken is de opname van een aanraakgevoelige knop om het volume op de middenconsole tussen de stoelen te regelen. Tim Stevens uit Roadshow vergelijkt het naar het beruchte klikwiel op een iPod, en ik ben het ermee eens. Maar hoewel hij het onhandig vond, begon ik het echt leuk te vinden, tot het punt waarop ik het miste terwijl ik met andere voertuigen reed. Natuurlijk kun je het volume nog steeds vanaf het stuur regelen, maar het leek een leuke touch voor passagiers die misschien nummers willen overslaan of het volume willen aanpassen zonder met het touchscreen te hoeven futz.

1637691486 376 Audi RS E tron GT review elektrische

De Audi RS E-tron GT is een ongelooflijke auto om te rijden, punt uit.
Foto door Andrew Hawkins / The Verge

Het basismodel E-tron GT wordt geleverd met een glazen dak dat niet kan worden geopend en niet getint genoeg is om de zon te blokkeren. De RS-versie die ik reed, verruilt dat echter voor een dak van koolstofvezel. Het voertuig weegt al 5.000 pond, dus het lijkt erop dat Audi met de koolstofvezel is gegaan om een ​​​​beetje gewicht te besparen.

Het 10.1-touchscreen draait op Audi’s volledig bruikbare MIB3-software, die zowel Apple CarPlay als Android Auto draadloos ondersteunt. Een van mijn favoriete functies was de achteruitrijcamera, die een 3D-weergave van het voertuig bevat om te helpen bij het navigeren door die bijzonder krappe parkeerplaatsen. Anders was het infotainmentsysteem behoorlijk saai. Ik hield van het ingebouwde navigatiesysteem – de richtingaanwijzingen waren gemakkelijk te volgen en de kaart zelf was niet overdreven rommelig – maar aangezien het op een Google API werkt, was er geen dwingende reden om Google Maps niet alleen via CarPlay te gebruiken in plaats daarvan.

Ik was niet onder de indruk van de parkeerhulpfunctie die het voertuig met beperkte inbreng van de bestuurder naar een parkeerplaats moet leiden. De interface was ondoorzichtig en uiteindelijk gaf ik het op om het te laten werken. Het rijhulpsysteem was prima, hoewel je $ 2.250 moet betalen om geavanceerde functies te krijgen, zoals rijstrookassistent en adaptieve cruisecontrol. En waarom zou je überhaupt wat software voor je RS E-tron GT willen hebben?

1637691489 727 Audi RS E tron GT review elektrische

Audi betreedt een zeer druk segment.
Foto door Phil Esposito / The Verge

Het is bijna tien jaar geleden dat de Tesla Model S de EV-race begon met zijn sierlijke mix van technologische efficiëntie en verslavend leuke rijstijl. Sindsdien heeft de rest van de auto-industrie zich in het luxe EV-segment gestapeld, waarbij ze hun eigen unieke stijl hebben gebracht terwijl ze proberen de gevestigde problemen van Tesla te verbeteren met fit-and-finish.

Naast de vernieuwde Model S Plaid (dit jaar uitgebracht), hebben we de Mercedes-Benz EQS, Jaguar I-Pace, Polestar 2 en Porsche Taycan, de spirituele neef van de E-tron GT. Andere voertuigen die binnenkort worden uitgebracht, zijn de Cadillac Lyriq, BMW i4, Lexus LF-Z en Lucid Air.

De luxe elektrische markt is duidelijk in overdrive, en de RS E-tron GT is het nieuwste voorbeeld van het type geavanceerde rijmachine dat je kunt krijgen met genoeg geld op de bank. Het verslaat Tesla niet op het gebied van bereik, en het doet ook niet veel om de Taycan te verbeteren, die in een iets goedkoper pakket wordt geleverd.

Wat het wel biedt is een design dat exclusief van Audi is. Het is een gepolijste, gemene nieuwkomer op de luxe EV-markt, en het vormt het toneel voor meer dat zal komen.

This website uses cookies to improve your experience. We'll assume you're ok with this, but you can opt-out if you wish. Accept Read More